大风315 | 旧车交由经销商申请报废，残值咋能按0元计算？4S店：合同约定好的，置换补贴含残值
车辆申请报废，除了可以申请领取国家补贴外，报废企业还会支付车辆相应残值费用。车主祁先生却遭遇了糟心事：前不久在咸阳恒丰汽贸大众4S店置换新车，并委托4S店对旧车进行报废，可谁想4S店拒绝返还残值钱，并解释，是合同约定好的，残值0元。
图为报废的大众汽车
车主讲述：合同前后矛盾，4S店套路侵占残值
2026年3月11日，祁先生在咸阳市恒丰汽贸4S店订购了一辆大众速腾，双方签署的《商品车销售合同》中，明确标注“3540元”为“二手车置换补贴”，同时旧车委托4S店报废申请国家报废补贴。整个合同内容未提及任何关于“报废车辆残值”的约定。
据祁先生介绍，3月15日提车当天，4S店工作人员以“走置换流程”为由，让他签署了一份《二手车收购协议》。“当时急于提车，没仔细看协议条款，4S店也没有对‘3540元包含残值’这一内容进行提示、说明，就让我直接签了字。”祁先生回忆，直到后续沟通时，他才发现协议中将之前的3540元置换补贴，表述为“该价款包含旧机动车残值和税后置换补贴”。
图为二手车收购协议
3540元系一汽大众厂家的置换补贴，也就意味着委托由4S店报废车辆残值系0元。“报废车辆就是当废铜烂铁卖也有一个残值，怎么可能是0元？”祁先生质疑道，“旧车是我的私人合法财产，残值本该归我所有，厂家置换补贴是厂商额外的促销福利，两者性质完全不同，根本不能合并。”祁先生表示，他多次向4S店讨要旧车残值，对方却称“报废车残值为零”，拒绝返还报废残值。
报废企业：除车辆报废除国家补贴外还有车辆残值
祁先生向华商报大风新闻提供了旧车的报废回收证明。据相关政策，凭该证明可向国家申请车价10%不超过1.5万元的报废补贴。
4月13日，华商报大风新闻记者致电咨询了一家位于西安市的机动车报废企业。工作人员介绍，符合国家报废政策的车辆在进行报废后，可凭商务厅制式报废回收证明申请报废补贴外，报废企业还会给车主支付车辆残值费用。
“这个残值可以简单理解为把旧车报废后，当废品卖给了报废企业。”工作人员介绍，“如果三元催化器在，一辆小轿车，残值价格约在3000元左右。”
厂家讲述：补贴二选一，由双方协商结算
华商报大风新闻记者联系一汽大众厂家客服，工作人员表示，大众速腾的置换补贴政策为：基础置换补贴4000元（含税），税后实发3540元，该补贴为厂家针对新车置换的促销福利。
据客服解释，旧车要么卖给经销商，经销商按市场价格支付车辆二手车价格，在此基础上汽车厂家再给予一定补贴。要么报废，申请国家报废补贴。“报废和置换是二选一关系。”
据祁先生向华商报大风新闻提供的他与一汽大众客服的沟通录音，“厂家和经销商不是隶属关系，没有办法直接管理他们。”该工作人员称，“按说咱们旧车走报废流程也会有个几千元的残值，我这边代表4S店给你道歉，但作为客服确实没有什么力度帮助你，毕竟你也签了合同。厂家收到你的投诉已经向经销商反馈，由经销商给你答复。”
4S店答复：合同已约定，不存在欺诈
4月13日，华商报大风新闻记者就此事联系咸阳市恒丰汽贸4S店相关负责人，对方表示，双方签署的《二手车收购协议》中，已明确约定3540元包含旧车残值和厂家置换补贴，祁先生作为完全民事行为能力人，签字即代表认可该条款，不存在欺诈和霸王条款的情况。
“我们在签署协议时，已经向车主明确告知了相关内容。该合同为厂家制式合同，经销商无权修改。”该负责人称，按照一汽大众的置换政策，报废补贴与厂家置换补贴为二选一关系，车主选择了厂家置换补贴，就意味着旧车残值包含在补贴金额内。
律师观点：二者系独立款项，不能相互抵扣
4月14日，记者采访了一位机动车销售业内人士。他解释，报废补贴是国家发的，置换补贴是车企优惠政策，车辆残值是报废企业支付的“废品”钱，三者不可混为一谈。“这种事很常见。个人去报废，可以领到报废补贴和车辆残值，但没办法申请厂家置换补贴，因为厂家置换补贴需要4S店配合。”该业内人士说，“消费者如果委托经销商办理报废，那残值通常都被经销商或者业务员抽走。”
陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为：车主有权主张车辆报废残值，4S店以领取置换补贴为由截留残值于法无据。依据《报废机动车回收管理办法》规定，报废车辆残值归车辆所有权人即车主所有。
赵良善提醒，车主签订车辆置换或报废合同时，应重点明确旧车处置方式、置换补贴、收购价款、报废残值三项金额与归属并书面约定互不抵扣；依据《民法典》第496条规定，要求4S店对放弃残值、权属转移等重大条款加粗提示并说明，拒绝空白与模糊表述，同时留存报废结算、补贴申领等全部凭证，避免口头承诺无据可依。
华商报大风新闻记者 谢涛 编辑 刘梦雨
