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5图说明! 操心完台海又担忧南海,“若中国学伊朗用这招…”

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操心完台海又担忧南海,“若中国学伊朗用这招…”

操心完台海又担忧南海,“若中国学伊朗用这招…”

【文/观察者网 熊超然】

短短六周时间,一场围绕伊朗的战争引发出霍尔木兹海峡危机,正重塑全球贸易的基础规则,西方世界大为震惊之际,竟连篇累牍地借伊朗局势大谈所谓“中国威胁”。

当地时间4月10日,美国《华尔街日报》撰文称,支撑百年全球化繁荣的制度——“公海自由航行”,曾经被视为理所当然,如今在中东最关键的能源通道却遭遇前所未有的挑战。霍尔木兹海峡正从国际航运动脉转变为地缘政治博弈的前线,伊朗以“通行费”为核心的新规则,使全球能源流通首次在现实层面被单一地区力量重新定义。

历史上的海上强权曾有过类似做法,美国的盟友担忧,这种模式可能被其他国家所效仿。美国总统特朗普也有类似想法,日前已提出计划在波斯湾征收“买路钱”,《华尔街日报》宣称,而他在中东地区的军事部署调整,也被看作为中国在南海扩大活动空间提供了条件。

真可谓“以小人之心度君子之腹”,该报道甚至援引美国海军退役中将约翰·米勒(John “Fozzie” Miller)炒作渲染称:“如果全世界接受为霍尔木兹海峡支付通行费,那么我们该如何应对中国关于整个南海均属其领海的主张?如果他们控制了南海,他们实际上就控制了全球经济。”

2026年3月11日,阿曼希纳斯,受美以与伊朗冲突影响,霍尔木兹海峡交通量下降,一艘液化气运输船在此停泊 IC Photo

“德黑兰收费站”出现,霍尔木兹海峡成焦点

在美国方面宣布以“全面开放霍尔木兹海峡”为前提的停火之际,伊朗却明确表示,将自行决定船只放行与否。这一局面,被航运业人士形容为“德黑兰收费站”,也被外界视为美国海上主导权遭遇现实挑战的重要信号。

在过去数十年中,霍尔木兹海峡一直是全球海运体系中最关键的通道之一。然而如今,这条水道正成为全球秩序动荡的缩影。

“德黑兰收费站”已然开始生效,这无异于一种公开宣誓——至少在此时此地,即全球石油运输的咽喉要道上,美国已不再是这片海域的霸主。

据多名船员描述,目前约有700多艘船只滞留在伊朗附近海域,涉及数百亿美元货物。伊朗方面通过无线电明确警告:“若有船只未经许可通行,将被摧毁。”

操心完台海又担忧南海,“若中国学伊朗用这招…”

对此,美国海军并未采取强制行动,这也被外界解读为其在该区域影响力受限。

航运业内人士称,如果伊朗持续对油轮收取费用,相关成本将直接传导至全球能源价格;若其进一步限制通行,则可能对国际能源市场造成更大冲击。

西方舆论“以己度中国”,美国才是“街头流氓”

此次危机的影响,已迅速扩展至更广范围。航运燃料价格与战争保险费用上涨,航线调整导致物流体系紊乱,部分船员退出行业。

更深层的影响体现在全球经济结构层面。长期以来,美元作为海运贸易主要结算货币,支撑美国金融体系运转。但有船员指出,伊朗正在以加密货币等货币收取通行费,这一变化引发外界关注。

《华尔街日报》还炒作称,伊朗对霍尔木兹海峡的控制所形成的“示范效应”,对中国也具有特殊的“启示意义”。报道还担忧,美国目前对中国在南海新建人工岛礁的反应较以往趋于克制,同时将军事资源更多投入中东地区,这一调整被认为削弱了其在亚太地区的存在感。

曾担任美国海军部长海事战略顾问的亨特·斯泰尔斯(Hunter Stires)更是蔑称,伊朗和中国各自试图对航行于其“垂涎水域”的民用船只强行收取“通行费”,此举公然违反了国际法。而事实上,中方从未有过美方所宣称的这些举动。

反观特朗普,当地时间4月6日曾在白宫记者会上暗示,作为战争的“胜利者”,美国已构想出一套方案,计划在战后对霍尔木兹海峡收取“过路费”。斯泰尔斯在受访时口中所称的“街头流氓”,美国“认领”此称号倒是不遑多让。

2026年4月6日,美国华盛顿,美国总统特朗普在白宫就伊朗战事举行新闻发布会 IC Photo

无独有偶,美国入侵伊朗闯下大祸后,在西方舆论场,除了针对南海,不少人还把闲心操到了千里之外的台海。

当地时间4月1日,美国斯坦福大学胡佛研究所研究员艾克·弗雷曼(Eyck Freymann)在英国《金融时报》上发表文章,以伊朗仅通过导弹与无人机袭击便实质封锁霍尔木兹海峡为切入点,臆想中国极有可能在台海地区复刻伊朗的这套“经济胁迫”策略。

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他甚至渲染,由此所造成的全球经济冲击将远超霍尔木兹危机,并疾呼美国及其盟友提前建立联合战略储备,避免危机爆发后仓促应对。

从俄乌冲突到中东乱局,西方舆论总不忘强行将台海捆绑其中,无非是借地区危机渲染“中国威胁”,兜售焦虑。

中方多次强调,台湾问题最根本的不同在于,台湾是中国领土不可分割的一部分,台湾问题完全是中国的内政,不容任何外来干涉。

航运体系受阻:船员被困、规则混乱

在霍尔木兹海峡附近,船员与船东正面对前所未有的不确定性。由于规则不断变化,各方只能通过信息沟通尝试理解伊朗的政策。

霍尔木兹海峡附近的油轮

有船员透露,一些船只已更换为对伊朗更友好的国家旗帜,甚至出现“僵尸船”,这是一种使用已报废船只身份以规避限制的情况,被认为违反国际海洋法规则。

与此同时,部分船只已连续滞留41天,出现食物短缺问题,一些船员请求提前下船。也有人通过拍摄短视频、捕鱼等方式打发时间。还有船员在长期封闭环境下出现心理问题,甚至产生自杀念头。

目前,伊朗每天仅放行极少数船只,据称会依据国家关系及是否愿意支付最高可达200万美元的通行费来作出决定。

欧洲船东协会(ECSA)秘书长索蒂里斯·拉普蒂斯(Sotiris Raptis)表示:“只有在海员能够安全工作的前提下,自由航行和顺畅贸易才可能存在。”

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

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