“张雪机车”冠军车型的三缸发动机，核心研发在重庆完成，减震系统在广东江门生产，曲轴和连杆由江苏泰州提供……全产业链中众多“隐形冠军”企业，共同托起了这辆冠军赛车的桂冠。

难怪张雪感叹：“如今在我们国家，制造门类是全世界最齐全的。只要能设计出来的东西，就一定能找到供应商，造出最优秀的产品。”

成立不到两年的“张雪机车”力压群雄，是站在重庆这个“摩托车之都”和中国这个“世界工厂”肩膀上的结果，表明中国摩托车制造技术，已经完全具备世界级竞争力。

不只是今天的“张雪机车”。上世纪九十年代，中国摩托也曾经红极一时，也曾经漂洋过海，远销东南亚等地，成为我国出口创汇的重要商品。

当年，以力帆、嘉陵等为代表的中国摩托车企业，在占领国内市场后，纷纷进军越南、印尼等东南亚市场，并以物美价廉的优势，迅速占领当地市场。巅峰时期，中国品牌的摩托在越南市场占有率高达80%，街头巷尾跑的几乎全是“中国造”。

可惜好景不长。为了抢占东南亚市场，中国的摩托车企业，在异国他乡展开了一场血淋淋的价格战。你敢卖1000，我就敢卖800，完全是亏本赚吆喝。中国摩托车沦落到“按斤卖”的地步，单价甚至贵不过排骨。

创始人张雪在重庆两江新区“张雪机车”厂房内接受采访。新华社记者 黄伟 摄

低价竞争的内耗，把所有中国同行都拉进了恶性竞争的泥沼。利润微薄，企业无力投入研发，产品质量下滑，售后无法跟上，“中国摩托”在当地逐步沦为“廉价、爱坏、没处修”的代名词。

短短几年时间，中国摩托车在当地几乎全军覆没，靠价格战打下的市场份额，很快从80%暴跌至个位数。而稳扎稳打的国外品牌，不仅收复了在东南亚的失地，还实现了价格上浮，利润远超从前。

中国摩托走出国门、走向世界的这段折戟沉沙、败走麦城的历史教训，相当深刻，值得后来者汲取。

“张雪机车”让世界重新看到了中国摩托车的硬核实力。